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2016 HONDA(本田)CRF450R–首测

2015-11-11  来源:壹摩托 2015-9-14 17:08:29 阅读次数:0

  Honda本田)一直以来都致力于为消费者打造最完美的产品。质量、耐用性以及性能一直都是 Honda(本田)的招牌。而 2016 款 Honda(本田)CRF450R 看上去就是这样的一款产品。
  可能有些网友还记得,去年 CRF450R 得到诸多方面的升级,如:发动机及减震系统,目的在于提升这辆竞技越野(Motocross)的操控性及动力。更为重要的是,这些改进带来了好评如潮,不过,本田依就留了一手。

  Honda(本田)的引擎自然不用担心,他们将 2016 年的重心放在了对减震升级的方面。也许,仅对这几处作出简单的调整预示着 Honda(本田)的团队将更早地开始 2017 款 CRF450R 的研发,据传,2017 款将是一款全新的产品。
  目光回到 2016 款 CRF450R。为了实现更突出驾驶品质的目标,Honda(本田)将前叉的行程增加了 5mm,并且通过升级铰接点和弹簧、以及全新的减震器设定,全面提升了后减震;此外,CRF450R 还采用了缩小 4mm 的链条导轮。除了以上提及的几处小改进,2016 款 CRF450R 基本与 2015 款没有任何区别。

  赛道
  在越野赛(Motocross)赛道上它是一款富有乐趣的车型。虽然对 2016 CRF450R 的良好表现我们早有预料,但是它在操控方面的提升依然还是超乎了我们的想象。
  我们发现,在加长了前叉行程并调整了后避震以后,车辆的直线稳定性以及舒适性到了一个新的高度。2016 款 CRF450R 变得更温顺了,它不再像过于一样臭脾气,好像被驯服了一样。
  虽然舒适性上得到了提升,但是弯道的表现却好像受到了一丝牵连。在前叉预载长度被调整到了 105mm 后,在弯中及车辙中的稳定性下降了。
  为了解决这一问题,我们将预载长度调整至 103mm 并且将转向阻尼向更硬的方向调了三段(3 clicks),以此增强其稳定性。随后问题得到了改善,车轮能够咬住弯并且牢牢贴住地面走出更为平稳的行驶轨迹。

  我们同时还对前叉及后减震器的压缩阻尼作出了调整。在大颠簸路面,避震都较为容易触底,感觉实在是太软了。在前叉及后减震器上,调硬了两段(2 clicks)后,触底的概率被大大降低。2016 款车型上使用的 Kayaba 减震器能够提供更多样的调节,不论你是否相信,简单的几下调整的的确确将整辆车推向了新的高度。
  2016 款 CRF450R 的动力很好,但是感觉很平顺。不像其他的 450 车型那么暴躁。但是发动机的表现还是很棒的,有劲!高转时,CRF 能够持续不断地输出动力。
  Mapping(脉谱)选择开关——它有油门响应(Slower)迟钝、(Standard)标准、(Aggressive)灵敏,三种 map(脉谱)——表现相当不错。此外 Map(脉谱)还可以在车辆行驶(进档并离合片压紧时)时进行切换,能够更容易地供车主使用。
  我们觉得,高手们一定对(Aggressive)灵敏的油门响应更为青睐,因为该模式下,动力输出得更为迅猛。而在铺装路面上,当困倦袭来,可能另外两种 Map(脉谱)就变得更为合适了。

  总结
  虽然 2016 款 Honda CRF450R 只得到了有限的升级,我们依旧还是被其优异的表现所折服。改进后的减震系统提升了整体的舒适性,而引擎方面则依旧可靠且强劲。如果再对其作小小的调整,配上一套不错的排气... 它无疑成了一款值得拥有的越野利器。
  优点:
  —更平衡的车身
  —全新的 Map(脉谱)设定
  —先进且强劲的制动系统
  —强劲的动力
  —感觉很轻
  —对多数人而言很棒的人机工程学设计
  缺点:
  —引擎不如其他的 450 般暴躁
  —原厂车把胶水太硬
  —减震系统对于快车手及吨位较大的车手而言太软
  —离合在恶劣工况下不够可靠

关键词:本田  关键词 我要评论 我来说两句 ( ) | 复制文章链接 复制链接 | 责任编辑:白云 更多 综合搜索 新闻 商机 企业 整车 配件 招聘 求职 信息加载
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